HMI列车监控体系界面设计处理筹划

交互设计 | html | 界面设计

2013年,为加拿大年夜庞巴迪(Bombardier)设计列车监控体系界面设计。 2015-至今,为中车集团旗下若干公司供给HMI列车监控体系界面设计,综合推敲中车特点、城轨车、动车组的不合需求和HMI硬键屏和触摸 屏的不合操作方法,重构框架设计、交互设计、设计通用的、具有明显特点的、美不雅友爱的HMI界面,并分别应用 fltk 、Codesys、Qt 三种开辟说话搭建技巧框架、留出接口,完成图形界面。(材料保密)

项目背景:

国际方面,高铁强国间的博弈和竞争。世界高铁强国重要有日本、法国、德国、加拿大年夜、西班牙等传统铁路强国,这些国度也是中国高铁“走出去”的重要竞争敌手。日本是世界上最早生长高速铁路的国度,新支线高速铁路具有世界上最为成熟的贸易运转经历和高安然标准,运转50年来从未产生严重年夜安然变乱。法国事欧洲最早具有高铁的国度,TGV高铁以高速度著称。德国在ICE高速铁路技巧方面有着很高的国际荣誉,特别是高铁上所用的一切器械它都能本身外部处理,能做到这点的全球只此一国,德国和法国高铁技巧标准在国际市场特别是欧洲市场均有强大年夜影响力。加拿大年夜的庞巴迪是世界级的航空和列车制造商,很早参与高铁行业,也是顶尖高铁的设计者。

国际方面,随着列车搜集控制技巧的生长,列车显示屏技巧也在赓续向前生长。今朝,国表里列车显示屏研发部分都已构建适应本身生长的显示屏HMI软件开辟平台,以适应技巧的赓续生长。别的,国表里重要的显示屏供给商也在赓续有新型的显示屏推出。

为适应显示屏技巧的生长,延长开辟周期,进步开辟效力。项目经过过程在调研不合厂家显示屏的技巧特点、研究经常使用的嵌入式操作体系、研究HMI软件开辟框架搭建技巧的基本上,构建具有自立知识产权的、开放的、可扩大的、适应显示屏技巧赓续生长的显示屏HMI软件开辟平台。与蓝蓝设计协作,综合推敲中车特点、城轨车、动车组的不合需求和HMI硬键屏和触摸屏的不合操作方法,设计通用的、具有明显特点的、美不雅友爱的HMI界面。

应用处景:

触屏/按键:800*600 1024*768 触屏占多数 应用者:动车和城轨车驾驶员

应用情况:高速行驶的动车,驾驶员精力高度集中,及时存眷路况及列车行驶情况,不容半点掉误。驾驶员经过过程监控体系及时检查列车各个设备的应用状况,经过过程有没有告警,设备状况 懂得列车行驶过程设备的应用情况,以便做出照应的反应。

竞品分析:

这些高铁强国各自都有本身的比较优势,如日本川崎重工的低阻力、轻量化和减灾防灾,德国西门子的主动安然、模块化车体、质量管理体系和靠得住性,法国阿尔斯通的生态设计,加拿大年夜庞巴迪的动力—效力—经济—生态(ECO4)。

界面广泛存在的成绩: 表示方法老旧,全体设计不敷美不雅。有一些,显示区的各部分层次不清楚,功能区域混乱,逻辑关系不明白。有些菜单按键区选中和未选择有的没有辨别。某些按钮地位不公道图标风格不同一.

我们从以往的汽车项目经历中深刻洞察与思虑,我们拔取了3个具有代表性的HMI:代表传统中控的奥迪MMI体系(A8L),基于传统结合科技的奔驰COMMAND体系(S400L)和当下互联网特质的特斯拉OTA7.1体系(ModelS)。

控件开辟及基于界面的法式榜样开辟:

开辟出基于fltk/codesys/qt/wpf的毛病列表控件、柱状图、曲线图、按钮、tab签、灯光警示按键、仪表盘等多种控件,以便开辟中复用。 (材料保密,以下图型为类似)

fltk控件设计

用户体验优良的HMI的评价维度:

易用性是一个产品用户体验能否优胜的核心评判标准。但是由于列车固有的属性,驾驶是其亘古不变的主义务(PrimaryTask),HMI的操作仅仅是次义务(SecondaryTask)。HMI用户体验远远逾越可用性评价的范畴,一款用户体验优良的HMI除便捷精确地完成各类义务以外,更应尽能够地增添视野分开路面的时间,降低对驾驶安然的搅扰。

图标设计:

设计机车、动车、城轨车等符合交通轨道行业标准、美不雅、易用1000个阁下的图标库。

交互及视觉设计:

设计出机车、动车、城轨车等符合交通轨道行业标准、美不雅、易用200个阁下的界面及不合的交互框架设计。

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